隨著中秋國慶大假的臨近，各地重大節(jié)假日免收小型客車通行費(fèi)的地方實(shí)施細(xì)則正扎堆出臺。北京市除了各條進(jìn)出京高速公路外，包括首都機(jī)場高速和京通快速路在內(nèi)的所有高速路都在免費(fèi)之列。

各地政府推進(jìn)高速公路節(jié)日免費(fèi)行動令部分人拍手叫好的同時，有部分人卻在擔(dān)憂惶恐?？芍^樂觀者與悲觀者皆有。悲觀者之所以悲觀的原因是認(rèn)為：這樣一個具有時限的“政令”，成本最終還是需要買單者，其次，免費(fèi)政策在滿足一部分人訴求的同時，忽略了公平原則，對市場規(guī)則將帶來損害。

然而，沒有地方政府提出異議，更沒有反對聲音，執(zhí)行高速路免費(fèi)政策的政令暢通無阻。當(dāng)政府以行政行為體現(xiàn)其“惠民”意愿的時候，這個政令本身的硬傷被忽視了。本質(zhì)上說，高速公路節(jié)日免費(fèi)政令實(shí)際上是一把雙刃劍：受惠者“小眾”，受傷者大眾。

“免費(fèi)政令”的出臺背景源于面向消費(fèi)者的減負(fù)，事實(shí)上是這種重大節(jié)假日免費(fèi)通行的惠民政策作用有限。四個節(jié)假日共計20天，所占全年收費(fèi)日比重僅為5.4%;幾個重大節(jié)假日公路免費(fèi)全國可減收近200億元，而油價的上漲卻使民眾的總體負(fù)擔(dān)不降反升。看淡重大節(jié)假日免費(fèi)通行的政策，不僅僅是對直接受益人群利好有限，更在于這項(xiàng)政策的傾向性值得商榷：是給有車一族錦上添花重要?還是有效降低高企的物流成本，為低收入人群雪中送炭更有意義?

有關(guān)人士在計算出“免費(fèi)政令”可使高速公路少收200億元的同時，中國“過路費(fèi)”畸形之高暴露無遺;而物流成本高企，物價上漲就在所難免。因此，高速公路免不免通行費(fèi)，免多長時間、免哪些車輛都不是問題，該不該收費(fèi)才是一切問題的源頭，相關(guān)的治理亟待政府做出決斷。